如果说过去两年的车市主旋律是“降价”“内卷”，那2026年的这个5月，气氛突然变得有点诡异了。
一众主流新能源品牌不仅没有降价，反而集体上调了选装包或者高配车型的价格。
据不完全统计，开年至今有超过15家车企官宣涨价或收紧优惠，包括特斯拉、小米、鸿蒙智行矩阵下的多个品牌等。
近日，乘联分会秘书长崔东树更是坦言，今年以来，全国乘用车的降价规模只有56款，比去年同期整整少了12款！而新能源车的降价幅度更是断崖式缩水：插混车型降价9款，少了4款；纯电动车降价16款，比去年同期少了足足14款！
按2024年收入计，兆威机电是全球第四大一体化微型传动与驱动系统产品提供商，市场份额约1.4%，同时是中国最大的同类提供商，市场份额3.9%。它的技术壁垒在于微型传动系统的精密化：
曾经打价格战最凶的新能源品牌，现在不仅不降了，反而开始集体“收骨头”。
这届新能源车企是不想卷了，还是真的卷不动了？今天我们就来拆解，这波“反常”涨价背后，到底是怎么回事？
全方位成本围剿
很多人会说，不对啊，去年锂价不是跌成狗了吗？车怎么还贵了？
确实，前两年车价波动的罪魁祸首是动力电池。但到了2026年，剧本换了。现在的车市，面临的是一场全方位的成本围剿。
元股证券首先，动力电池原材料在涨。电池级碳酸锂价格不会一直跌下去，已经从2025年的低点（7.5万元/吨）反弹到了2026年5月的超20万/吨，涨幅超过了160%。要知道，电池占整车成本的30%到60%，这一反弹，一台车的造车成本直接凭空多出三五千块。
此外，造一辆中型电动车需要200公斤铝、80公斤铜。今年铝价冲破2.5万元/吨，铜价站上10万大关。算下来，光是这两样金属，每辆车的成本就又多了1800块。
最后，智驾成本变成了“最不可控变量”。两年前，20万级别的车，内存也就8G、12G，跟手机差不多；但现在，为了跑大模型、搞高阶智驾，内存用量已经突破了100G，有的甚至达到200G！根据测算，仅仅是DRAM存储芯片的合约价，今年一季度就翻了一倍。
这就是为什么这波涨价大多针对“激光雷达版”或者“高阶智驾选装包”。比如，比亚迪宣布自5月1日起，“天神之眼B”辅助驾驶激光版选装价格涨幅2100元。长安启源Q07天枢智能激光版跟进上调3000元。
还有增配涨价的，比如全新阿维塔 12 增程版配置更丰富，预售价为 29.99 万元，相比老款产品的起售价大涨 3 万元；纯电版的预售价则涨价 2 万元，为 30.99 万元。
车企还能“硬扛”吗？
成本涨了，车企为啥不能像以前那样“硬扛”呢？答案很简单：地主家也没有余粮了。
我们来看一组扎心的数据。2025年，中国汽车行业的销售利润率只有4.1%，这已经是在地板上了。结果2026年前3个月，这个数字进一步下探到了3.2%。
来源：崔东树
5月初，上市车企的一季度财报陆续出炉。10家主要乘用车企业里，除了赛力斯和上汽还有点微弱涨幅，其他家基本全是利润大幅下滑。作为行业老大的比亚迪，一季度净利润也下滑了55%。
再加上今年政策也变了：新能源车免征购置税结束，改成了减半征收；以旧换新的补贴力度也有所收缩。去年底那一波“政策末班车”透支了大量需求，导致今年开局就是“地狱模式”。
所以，这次涨价，其实是车企的被动选择。
有些车企虽然没有明着涨价，但也“收缩终端优惠”或“取消权益”，比如乐道L80上市时，发布了1000元预定金抵3000元购车款，以前都是2000元抵5000元；
极氪 001 取消赠送伊姆斯躺椅的政策，变为可以 1500 元的“优惠价”选装。
蔚来李斌坦言，当下车企再也无法随意给出大额福利，每一分优惠力度都要反复权衡。
价格战失效？
那么问题来了，这波涨价会不会一直持续？对咱们普通消费者来说，是该抓紧“上车”，还是等等更合适的时机？
其实，这一次的涨价潮，明面涨价的不多，但“羊毛”可是一点一点被悄悄收回去了。不过对于十几万的家用车型，传统“走量”市场依旧“卷”得飞起，涨价压力其实不大。毕竟，在这个价位段的用户对价格特别敏感，谁先上调价格，谁就直接把用户拱手让给竞争对手。
但为啥现在价格战熄火的现象越来越明显？一方面是国家管控、引导不让无序内卷，另一方面，价格战的刺激作用已经到了瓶颈，市场“用力过猛”，把潜在购车需求提前榨干了。
根据全国乘联会的数据显示，2026年前四个月，全国乘用车零售同比下滑18.5%；5月头十天，销售又是“跳水式”下跌了21%。车市低谷，消费者买车观望情绪非常浓厚。
这里还有个有意思的数据。麦肯锡的调研显示，过去一年内购车车主中，22.2%对价格战持消极态度，仅16.5%持积极态度，净负面感受达5.7%。大家最怕的就是“买完就贬值”，觉得晚买更划算，特别是买高端车的，谁愿意刚买完新车就被官方大降价“背刺”呢？
那么，出路在哪？其实，市场逻辑已经变了。麦肯锡数据显示，技术升级、配置创新带来的净正向影响已经飙到20.7%，几乎翻倍！消费者不再一味追低价，更愿意为硬核技术、放心体验、全生命周期价值买单。这才是新趋势！
所以说，涨价浪潮其实正是中国车市转型的“信号弹”：低价内卷的红利见顶，接下来谁能用技术给消费者带来真价值北京配资平台推荐，谁才能在价值战中胜出。
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