杠杆知识 427万辆召回为新能源车划下安全红线 | 南方产业观

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8月21日，国家市场监管总局发布公告，特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风汽车、北汽蓝谷、中国一汽共9家车企备案召回超过427万辆车。

本次召回范围内的车辆，由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近不易识别和操作，当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援存在安全隐患。

与之前相比，本次召回不仅规模较大，对产业发展更具有里程碑意义。

首先，这不是车企质量失控，而是一次系统性纠偏。

过去一段时间，隐蔽式门把手因安全隐患引起了外界热议。本次召回是相关部门依托汽车产品监管制度，在新旧标准过渡期，为存量隐藏式门把手车型进行安全兜底。

今年1月28日‌，我国强制性标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）落地，明确提出自2027年起，新申请型式批准的车型必须率先落地“机械拉手直观可见、断电后可徒手开门”等核心安全条款；2028年起，所有新车型均需满足全部标准要求；2029年起，已获批车型将完成全面合规。

当前，随着新能源汽车市场渗透率的提升，场景应用也逐步多样化。车企为了满足用户与市场需求，各类新功能正在加速推出，譬如电子外后视镜、全触控中控台、AI大模型，等等。

然而，其中一部分缺乏长时间验证，如果只聚焦科技体验、成本控制，有可能存在一定安全隐患。这就需要车企加强产品创新设计测试验证，充分评估有关安全风险，稳妥推动新技术装车应用，不仅仅要确保符合有关国家标准要求，还要保障人体健康和人身、财产安全的要求，并严格履行告知义务，不能夸大和虚假宣传。

其次，这也说明了汽车安全第一原则不能妥协。以国内汽车行业单一共性问题召回规模之最的新形式，实际上是向市场传达了一个重要信号——汽车创新要坚守安全底线。

“AI定义汽车”，是业界对于汽车未来发展的共识。作为一个移动智能终端，汽车与消费电子仍有着根本区别，毕竟汽车交通工具属性并没有发生改变，这跟人的生命健康安全密切关系。

因此，任何的创新都需要以安全为底色。在本次召回之前，工信部就针对部分企业的产品安全保障能力和生产一致性进行监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况。

这也要求车企在研发阶段便重视安全验证标准，将新能源汽车一些新极端场景纳入核心测试体系，从产品源头规避安全隐患。

另外，这也是新能源汽车市场迈入成熟的体现。

本次大规模召回，不是以严格的安全标准束缚产业创新，而是通过安全标准进一步推动新能源汽车高质量发展。

作为结构复杂的耐用品，汽车属于结构复杂、零部件繁多、产业链长、技术迭代速度快，任何一款车型在前期研发、量产落地的过程中，都难以百分之百完全规避潜在的设计隐患与制造偏差。

何况创新技术的落地，本身就带有探索属性，行业发展应当给技术创新留出合理的容错空间，但容错绝不等于放任安全风险。

此次通过主动召回纠错，正是新能源汽车行业走向规范化、成熟化的标志，也给行业创新发展划下一道安全红线。

南方+记者 郭小戈杠杆知识